|
Речь пойдет о Mazda RX-7 1986 года выпуска Александра aka dll, в продвинутых кругах FC3S либо ласково – FC. :)
На свою шею купил этот авто в 2009 году… Что самое удивительное – я ничего не искал и не собирался покупать. Нашла эту машину одна очень хорошая девушка с ником Blonda. За что ей спасибо много раз. Познакомился еще с двумя людьми, кто эти машины уже собирает второй год, отговаривали долго, сказали – хрен ты ее соберешь быстро. Я не поддался, поверил в свои силы. С тех пор с ними дружим и общаемся.
Момент покупки, к сожалению, был сфотографирован только мельком, в остальном уже – как машина разбиралась. С машиной достался отремонтированный мотор, который ни разу не заводился с момента ремонта. И куча запчастей, нужных и ненужных.
Планы были грандиозные. Привез в сервис, и начали ее вместе с другом и все той же замечательной девушкой разбирать до винтика. По мере разбора автомобиля начали вылезать косяки ремонта и следы возраста в виде ржавчины.
Также, видно, по глупости, было решено снять всю шумоизоляцию и краску краскосмывателем. О чем я теперь жалею. Времени потрачено туча, а по итогам все только хуже сделано. Зато забавно провел время, прожигая себе руки и глаза этой отравой и наблюдая, как пенится краска. :)
Была демонтирована вся подвеска и остатки колхоза (в машине стоял карбюраторный поршневой мотор какой-то).
После чего голый кузов был поставлен на вертел, где очищался от ржавчины и всего хлама, накопившегося за много-много лет.
Много было попыток очистить кузов всеми средствами, от преобразователей ржавчины до пескоструя самодельного. В итоге, лучше круга на болгарку в виде щетки ничего не оказалось. Труда и сил ушло просто море. До этого этапа с момента разбора машины я дошел месяца, наверное, через 3 только. Уже не оставалось сил ни моральных, ни физических дальше заниматься машиной.
Псокольку предполагалось много работ по кузову, да и вообще не помешали бы запчасти разные, был найден и приобретен донор.
На этом я все забросил до этой весны!
Весной донор был перевезен в гараж, а кузов в другое местечко, где еще простоял два месяца. Ни один жестянщик не брался. В итоге я разместил на авто.ру клич о помощи. Откликнулось много контор, заинтересовала только одна – Micar, она же ВЕТКОН АВТО, она же КАР-СИСТЕМС в Раменках, директор которой оказался моим соседом. А заинтересовался лишь потому, что они уже занимались подобными проектами на базе АЕ85/86, даже варили каркас. В итоге все месячные мучения кого-нибудь заставить делать машину вылились в 3 дня работы. Параллельно заморочился, собрал подвеску на новых втулках из пластика (DELRIN) и покрасил в гламурный цвет. Поставил диски тормозные перфорированные.
А это разобраный донор и его мотор с КПП :)
Начали примерять каркас и усиливать места под крепления, по итогам на данный момент решено его не ставить, так как по новому регламенту болтовой не пройдет. Зимой вварюсь.
Там же от нечего делать подготовил и покрасил подкапотное и часть салона для того, чтобы можно было начать заниматься проводкой и поставить торпеду с печкой.
После переезда занялся кастрацией проводки от лишнего.
Все что осталось от того, что должно идти назад :)
Торпеда
Это все лишнее, не считая блоков управления :)
Пришла заказанная турбина, регулятор и коллектор, решил примерить на старый мотор, тот что от донора.
Также фотки машины в текущем состоянии
Проводка уложена в гофры, вся электрика работает, блок управления печки барахлил, но после пропайки работает как часы. Остается дождаться всех спеков и впихнуть наконец мотор.
15 августа
Подготовили с другом все днище и покрасили антигравием, теперь как новое. Докрасили салон.
Друзья из JZ-Brothers заварили дифференциал
Установил и прокачал тормоза
Разобрал мотор, начал тренироваться в портинге.
Потихоньку получаю спеки =)
17 августа
Итак, в эти выходные произвел StreetPort и собрал ДВС. StreetPort VS Stock, Intake Secondary
StreetPort VS Stock, Intake Primary
Exhaust port training
Сборка мотора, передняя крышка и ротор
Процесс застопорился и понадобился вазелин :)
Первая секция
Вторая секция
Моторчик =)
Спеки (буду обновлять)
Engine
Двигатель – Mazda 13BT (Rebuilded)
StreetPort
Цельные металлические опоры ДВС и КПП.
Усиленные цельные Atkins' Corner Seal
Пружины для Corner Seal от FD
Регулятор давления масла от FD
Блокиратор Atkins' Thermal Pellet
Убраны все лишние девайсы и установлены Block Off Plates
Проставка под фильтр для датчиков – eXedium (в пути)
Доработана дроссельная заслонка, убран Cold Start.
Форсунки – Primary RC 750CCx2, Secondary RC 1600CCx2
Насос – Walbro 255LPH
Турбина – Garrett GT3582R aka GT35R
Коллектор – T3/T4 External wastegate
Вестгейт – Synapse 50mm (в пути)
BOV – HKS SSQV III
Патрубок дросселя - Sniper Racing (в пути)
Интеркуллер – V-mount CX-RACING (в пути)
Радиатор – CX-RACING FD (в пути)
Радиатор масла – 30row, 10AN
Регулятор давления топлива - noname
Фитинги 6AN на топливо
Фитинги 10AN на масло
Масляный термостат – Perma-cool 1070
Electronics
ECU – HALTECH PS1000
Boost – HALTECH
MAP – HALTECH
TPS - HALTECH
EGT – HALTECH
O2 – HALTECH WIDEBAND
Gauges – HALTECH IQ3 Dash
Transmission
КПП – Mazda turbo MT for 13BT
Short shifter – TCS
Сцепление – ACT Heavy Duty with Sprung 6 Puck Disc
Маховик – ACT Streetlight (в пути)
Заваренный дифференциал
Suspension
Стойки – HKS HyperMax D (в пути)
Угол поворота руля – Racing Beat
Киллер подруливания – Racing Beat
Втулки во всю подвеску - DELRIN
Стабилизаторы – GODSPEED
Тяга развала – TCS
Brakes
Диски тормозные – BrakeLabs
Колодки тормозные – BrakeLabs
Interior
Ковш – Sparco EVO
Салазки – Bride Super Rail (в пути)
Ремни – в планах
Выключатель массы – в палнах
Блок зажигания+кнопка старт – в планах
Руль – в планах
Быстросъемник руля – в планах
Каркас вварной (в планах)
Exterior
Body kit – M-1 Sport, Duraflex (в пути)
Front fenders – M-1 Sport 20mm, Duraflex (в пути)
Rear Fenders – M-1 Sport 30mm, Duraflex (в пути)
Hood – Carbon D-1 (в пути)
Расчетная мощность на колесах при 0.9 бар – 450лс, все в руках настройщика :)
Расчетный вес 950-1000кг.
Владелец и автор рассказа: Александр aka dll.
|
