|
Итоги гоночного уик-энда, прошедшего 23-25 июля на трассе в Германии в рамках Гран-При Формулы 1.
Пятница, 23 июля
Роберт Кубица, R30-03
Свободная практика 1: 13-е место, 1.28.903, 20 кругов
Свободная практика 2: 8-е место, 1:17.009, 37 кругов
Роберт: Это была сложная пятница, потому что из-за погодных условий мы использовали все четыре типа шин в разные моменты по ходу двух сессий. Такие условия делают трудными нормальные испытания, так что мы сконцентрировались на работе с покрышками. «Суперсофт» выглядел довольно хорошо, чему, возможно, помогли низкие температуры. Насчёт жёсткого типа судить сложнее, потому что трасса была слегка сырой, когда я использовал его. С точки зрения баланса машина выглядела немного странно, так что мы всё изучим, чтобы понять, в чём могла быть причина. И мы надеемся, что завтра погода будет стабильнее.
Виталий Петров, R30-02
Свободная практика 1: 5-е место, 1:26.948, 21 круг
Свободная практика 2: 12-е место, 1:17.547, 35 кругов
Виталий: Когда погодные условия всё время меняются, трудно подобрать правильные настройки, так что мы просто старались проехать побольше, чтобы посмотреть, как меняется трасса, и почувствовать машину. Даже при этом мы смогли внести некоторые неплохие изменения, и я думаю, у нас хорошие настройки перед субботой. По ходу дня не было проблем, и я знаю, что мой быстрейший круг мог быть ещё быстрее, так что нам нужно продолжать работать. Ну и посмотрим, что принесёт суббота
Технический разбор с Аланом Пермейном, главным гоночным инженером:
Как выглядели машины с утра на мокрой трассе?
Не было ничего особенного. Мы использовали оба типа дождевых шин, как того требовала трасса, использовали сначала полностью дождевые шины, а затем промежуточные, когда асфальт подсох. У обеих машин была склонностью к небольшой недостаточной поворачиваемости, но особых проблем не было. Виталий был чуть больше доволен машиной, чем Роберт.
В некоторых местах на трассе появилось новое покрытие. Вы смогли оценить, как это влияет на шины?
Погодные условия слегка осложнили нам жизнь: мы оценили не так много моментов, как хотели. Асфальт был переложен в шестом повороте, трасса долго подсыхала, потому что асфальт очень спрессован.
Как выглядели типы «суперсофт» и «хард»?
В Монреале у нас было много проблем с «суперсофтом», но, похоже, тут он ведёт себя нормально. Однако мы не смогли серьёзно сравнить два типа, потому что трасса была всё ещё мокрой в некоторых поворотах, когда мы использовали жёсткий тип в начале второй сессии. Ни с одним из типов не возникло серьёзных проблем, но в случае с «хардом» требовалось несколько кругов на то, чтобы его прогреть, после чего он ехал всё быстрее и быстрее. Ну а «суперсофт» был быстр с самого начала, однако с ним была некоторая недостаточная поворачиваемость.
Суббота, 24 июля
ТРЕТЬЯ ТРЕНИРОВКА
Роберт Кубица, Renault R30, шасси 03, 9-е место, 1.16,646, 20 кругов
Виталий Петров, Renault R30, шасси 04, 14-е место, 1.17,148, 20 кругов
КВАЛИФИКАЦИЯ
Роберт Кубица, Renault R30, шасси 03, 7-е место, 1.15,079
Роберт: Я весьма доволен 7-й стартовой позицией и сейчас, полагаю, мы должны признать, что подняться выше было невозможно. Быть может, мне и удалось бы проехать чуть быстрее, но на последнем секторе мне помешал кто-то из гонщиков Red Bull, однако не думаю, что это изменило бы итоговую позицию. И в Сильверстоуне, и здесь у нас возникло несколько мелких проблем с машиной, и я не чувствовал полной уверенности, потому очень важно продолжать работать над улучшением управляемости – это позволит добиваться более стабильных результатов. Если говорить о завтрашнем Гран При, то все возможно, – как мы видели в Сильверстоуне, – однако надо хорошо стартовать и успешно пройти первый круг. Надеюсь, завтра наша скорость будет достаточно высокой, однако отставание от лидеров довольно заметное, поэтому вряд ли воскресенье будет легким.
Виталий Петров, Renault R30, шасси 02, 16-е место, 1.31,796
Виталий: Квалификация вновь сложилась для меня непросто. Результаты в первой десятке очень плотные, а я по-прежнему учусь максимально использовать потенциал машины и добиваться эффективной работы резины на этой трассе – и лишь затем пытаюсь собрать воедино быстрый круг. Пока мне не хватает опыта, и я знаю, что результаты будут лучше, когда мне удастся собрать все компоненты воедино – хотя сегодня до первой десятки мне не хватило совсем немного.
Эрик Булье, руководитель команды
Я доволен нашими сегодняшними результатами, учитывая, что все команды, которые нас опережают – и некоторые из тех, кого опережаем мы – используют воздуховоды F-duct. Приятно, что мы лидируем среди тех, у кого нет такой системы, и особенно здорово, что Роберт обошел двух гонщиков Mercedes GP. Впрочем, он мог проехать и лучше, но на быстром круге ему помешал трафик. Разумеется, мы бы хотели подняться выше 7-й позиции, но и это можно считать неплохим итогом. Виталий не смог пройти в финал квалификации, но в его защиту можно сказать, что результаты сегодня были очень плотными, и ему не хватило лишь нескольких десятых.
Ален Пермейн, главный гоночный инженер
Мы понимаем, что сейчас на шаг отстаем от трех топ-команд, которые опередили нас в квалификации – поэтому приятно, что Роберт сегодня проехал быстрее гонщиков Williams и Mercedes. Жаль, что Виталий не смог подобраться ближе к первой десятке, но после двух не самых эффективных дней тренировок он неплохо справился со своей работой. В целом это не самый простой уик-энд, и надо признать, что вчера у нас были проблемы с машиной, но сегодня утром мы с ними разобрались. Одним из факторов, влияющим на ход уик-энда, была переменчивая погода, но, судя по прогнозу, мы не ожидаем дождя во время гонки.
Воскресенье, 25 июля
Роберт Кубица, 7-е место
Время лучшего круга: 1.17,166
Стартовал на мягких шинах
Пит-стоп: 17-й круг, время в боксах: 18,168 секунды (установлены жесткие шины)
Роберт: Думаю, уик-энд можно считать успешным, если учитывать возможности машины на этой трассе. По ходу гонки было несколько интересных моментов – я хорошо стартовал и боролся с Льюисом Хэмилтоном за позицию, но он слишком рано затормозил перед вторым поворотом, из-за чего меня обошли Дженсон Баттон и Марк Уэббер. После пит-стопа у нас была отличная схватка с Михаэлем Шумахером, в которой мне удалось отстоять позицию. При этом нужно было еще и следить, чтобы эта борьба не отняла слишком много времени, ведь в то же время требовалось поддерживать достаточно высокий темп, чтобы удержаться впереди Нико Росберга, который к тому моменту еще не побывал в боксах. В целом отставание от лидеров было сегодня слишком серьезным, чтобы претендовать на результат выше седьмого места. Потому, полагаю, у нас есть все основания быть довольными собой – мы добились максимально возможного результата.
Виталий Петров, 10-е место
Время лучшего круга: 1.17,198
Стартовал на мягких шинах
Пит-стоп: 23-й круг, время в боксах: 18,147 секунды (установлены жесткие шины)
Виталий: Гонка получилась интересной, и я очень доволен, что заработал первые очки в сухих условиях. При этом я-то думал, что финишировал 11-м – и для меня оказалось огромным сюрпризом, когда уже после окончания гонки я узнал, что занял десятое место! Мне удалось отыграть одну позицию на старте, машина позволяла ехать быстро, потому перед пит-стопом я атаковал изо всех сил, что помогло мне подняться еще на две позиции. Гонка доставила мне удовольствие, но в то же время я знаю, что в квалификации мог бы выступить лучше. Нужно и дальше работать, не жалея сил, чтобы проводить уик-энды без малейших помарок.
Эрик Булье, руководитель команды
Сегодняшняя гонка позволяет сделать несколько позитивных выводов. Команда показала себя с лучшей стороны в стратегическом плане и в работе на пит-стопах; Роберт использовал весь потенциал машины и продемонстрировал, что по ходу этого уик-энда мы занимали четвертое место по скорости; Виталий отлично провел гонку. Он показал высокую скорость, прибавил, когда это было необходимо, чтобы отыграть позиции, и в итоге заработал одно очко. С другой стороны, если говорить об уровне результатов, то мы не можем быть довольны тем, что отстали от Ferrari на круг. Это показывает, что нам предстоит еще немало потрудиться – впрочем, мы знаем, что совсем скоро получим некоторые важные обновления.
Ален Пермейн, главный гоночный инженер
Мы знали, что по скорости не сможем соперничать с тремя топ-командами. Роберт отлично поработал и сохранил свою позицию: по ходу пит-стопов он смог удержаться впереди обоих пилотов Mercedes. Это было совсем непросто – ведь приходилось защищаться от двух соперников, которые проводили свои остановки в боксах в разное время. В итоге он принес нам максимальный результат, на который мы могли сегодня рассчитывать. Виталий показал себя в гонке с самой лучшей стороны. Он здорово стартовал, а затем обогнал двух соперников во время пит-стопа. Это позволило нам во второй раз в сезоне добиться двойного финиша в первой десятке, чему мы очень рады.
Реми Таффен, глава департамента двигателей
Мы добились хорошего результата по сравнению с Mercedes, нашими главными соперниками в чемпионате. Одна из машин Renault финишировала перед ними, другая – сразу следом. Роберт немало потрудился, чтобы закончить гонку на той же позиции, с какой он стартовал – на большее без проблем у кого-то из лидеров мы рассчитывать не могли. Виталий тоже показал себя с лучшей стороны и по скорости в Хоккенхайме практически не уступал напарнику. Жаль, что ему не удалось квалифицироваться выше, на что он был способен, но сегодняшнее выступление показывает, что мы можем на него рассчитывать. Двигатели на обеих машинах отработали уже третью гонку, но нам удалось по-прежнему полностью использовать их возможности без малейших проблем. К следующему уик-энду мы поставим свежие моторы, а также продолжим нашу программу модернизации.
Каким прогнозом погоды вы обладаете на оставшуюся часть уик-энда?
В настоящий момент мы ожидаем, что в пятницу ещё будет дождь, в субботу с утра тоже может быть мокро, но мы полагаем, что квалификация и гонка пройдёт в сухих условиях. Хотя сегодня трасса была очень грязной, мы провели длинную серию кругов на «суперсофте» без проблем по ходу второй сессии, так что у нас нет опасений насчёт шин. И у нас была в основном сухая сессия днём, что позволило поработать над настройками машины и понять, где мы находимся с точки зрения скорости.
Информация предоставлена Manuscript Agency
|
