|
Под капотом ВАЗ-2101 из белорусского города Борисов скрываются двигатель от BMW и турбина. А место родного моста в машине занимают детали от "немца".
Владельцы машины, Максим, Вадим и Дмтирий приобрели свою «копейку» 1979 года выпуска за 170 «зеленых рублей» еще в 2004 с целью собрать на базе этого «шедевра» российского автопрома спорт-кар, которого бы ни у кого не было, и который мог бы дать фору любой иномарке.
Сразу после совершения покупки парни стали искать способы усовершенствования морально и физически устаревших, на их взгляд, узлов и агрегатов. Двигатель, естественно, предстояло заменить более мощным. Изначально хотели доработать жигулевский двигатель объемом 1,8 л. Но потом такой вариант показался им слабоватым. Именно по этой причине было решено пойти на кардинальные переделки всего без исключения: кузова, подвески, трансмиссии и т. д. для установки 115-сильного мотора M40 B18 от BMW. «Знатоки» мира тюнинга, прослышав про такие идеи, сразу огласили вердикт «ничего не получится!», добавив: «Не занимайтесь ерундой!» Но возникшие задумки крепко засели в головах у Макса, Вадима и Димы и, несмотря ни на что, они взялись за работу.
Разобрали ВАЗ до последнего винтика, и, проведя тщательное обследование того, что осталось, рискнули срезать передние крылья, лонжероны передней подвески, обрезать задние крылья (под обвес), срезать пороги, вырезать пол в салоне, багажник, панель под задние фонари и сделать многое другое. Процесс крепления двигателя заставил решить кучу головоломок. Учитывая ограниченное пространство и упрямство кузова, который наотрез отказывался от пересадки сердца, совершить операцию было весьма не просто, но троица это сделала. Выпускной «паук» 4-2-1 для «копеечки» сварили из «нержавейки».
Затем стали примерять 5-тиступенчатую коробку передач GETRAG, для ее установки пришлось придать тоннелю другую форму, придумать и изготовить новое крепление. Вживлению мотора и КПП вообще сопутствовала куча мелких (и не совсем мелких) ошибок, которые приходилось устранять в обязательном порядке.
С задним мостом от BMW 3-ей серии также неплохо «повеселились». Для его качественной и надежной инсталляции сделали раму по длине всей машины, перенесли опоры пружин с самодельными проставками (для возможности их регулировки по высоте), выдумали новые крепления амортизаторов. Вообще проблем было куча, они бессовестно возникали по ходу дел в соотношении одна идея равно пять проблем. И все же мост был наконец-то установлен на предназначенное для него место. Затем собрали переднюю подвеску, поставив усиленные шаровые опоры, спортивные пружины, амортизаторы от «Нивы» и
т. д.
Параллельно занимались обвесом. Его создали самостоятельно, от начала и до конца из оцинкованной жести и алюминия, чтобы не встретить точно такой через неделю. Преображая экстерьер, убрали ручки дверей, расширили колесные арки, изготовили пороги, воздухозаборники, а место стандартных ржавых колес отдали дискам INTRA R15 с резиной размерностью 195/50 спереди и 225/55 сзади, а на крышке багажника разместили спойлер. Для предотвращения ненужных завихрений воздуха под днищем, его сделали плоским! Задние фонари заменили самодельными круглыми прозрачными тройными фонарями на светодиодах, передние «поворотники» теперь также hand made на светодиодах, а вот подфарники «ангельские глазки» купили.
И вот состоялся первый пуск двигателя (пока без участия турбины). Подсоединили провода и включили зажигание, девайс несколько раз чихнул и… заработал! Эмоций было море, ведь этого момента ждали целый год!
Далее установили «турбу», изготовив необходимые переходники и крепления (штуцера, тройники и пр.). Охлаждение монстра, поселившегося под капотом, поручили самодельному латунному интеркулеру и радиатору от Mercedes 300D. Из-за отсутствия свободного места в моторном отсеке аккумулятор и бачок омывателя отправили в багажник. Питается же турбо-создание из алюминиевого бака объемом 55 литров.
Машина получилась на редкость резвой и четкой в управлении. В поворотах и на прямой ведет себя как трамвай на рельсах без единого намека на недостаток в прижимной силе или на занос даже на скорости 200 км/ч. Прохожие же, увидев издалека этот ВАЗик, останавливаются и в буквальном смысле слова открывают рты.
Салон «копейки» тоже претерпел преображения. Место родной приборной панели после небольших переделок заняла панель BMW в паре с «баранкой», появился набор дополнительных приборов и множество элементов интерьера, позаимствованных у ВАЗов от 01 до 07 модели, старые передние сидения заменили сидениями от Nissan.
Но это еще не конец истории! Планируется модифицировать внешность тачки и поставить еще более мощное сердце.
Характеристики:
Двигатель
Двигатель M40 B18 от BMW, 1.8 л., в стандарте 115 л. с.
Турбодизельные вкладыши
Стальная прокладка ГБЦ
Турбина ККК26
Фильтр нулевого сопротивления
Самодельный латунный интеркулер
Радиатор от Mercedes 300D
Иридиевые свечи Denso
Форсунки 310 куб. см.
Топливный насос Bosch
После турбины 0,5 метра выпускной трубы, заканчивается возле КПП
Электроника
Проводка ВАЗ + BMW
Чип-тюнинг
Дополнительные приборы: давление наддува Raid hp, температура масла, давление топлива, температура охлаждающей жидкости, давление масла
Трансмиссия
5-ступенчатая КПП GETRAG
Маховик от BMW 320
Сцепление от BMW 325
Подвеска
Спереди: усиленные шаровые опоры, спортивные пружины, амортизаторы от «Нивы» и т. д.
Задняя мост от BMW 3-ей серии.
LSD
Диски и шины
Диски INTRA R15
Шины 195/50 (спереди), 225/55 (сзади)
Экстерьер
Самодельный обвес из оцинкованной жести и алюминия
Переделан капот
Заменены зеркала
Спойлер
Самодельные задние фонари и передние указатели поворотов на светодиодах.
Подфарники «ангельские глазки»
Интерьер
Приборная панель от BMW E30
Руль от BMW
Передние сидения NISSAN
Салон собрал в себе элементы интерьера ВАЗов от 01 до 07 модели
|
