|
Альберт Бугайчук
Родился в Москве
Автомобиль: Nissan Silvia S15 (Проект «No Drift – No Life»)
Команда: «Prodrift»
Участие в соревнованиях:
Формула-Дрифт "ПРО-лицензия" (Москва, Санкт-Петербург)
D1UDF (Киев, Одесса)
King of Europe (Москва)
North West Drift Cup (Санкт-Петербург)
Гран-При Москвы по дрифтингу (Москва)
Альберт - один из первых, кто в Европейской части России начал практиковать «взрослый» дрифт. Упорные тренировки, куча вложенных средств и времени... В результате гора сожженных дисков сцеплений, сломанные коробки, порванные привода, загубленные моторы. Яркий пример пословицы «Что такое не везет...»? Нет, Альберт не отчаивается, и «Как с этим бороться» знает наверняка. Поэтому в новом сезоне он решил полностью изменить концепцию своего авто, о чем собственно, он нам и поведал, а заодно рассказал, какова «цена вопроса» и что он думает о девушках за рулем.
Альберт, ты, можно сказать "пионер" дрифта. С чего началось данное увлечение?
В 2004 году я приобрел свою первую Nissan Silvia S15, на автомате, с атмосферным двигателем. Была зима, и я, не дожидаясь постановки машины на учет, сразу отправился на площадку вместе с клубом Nismo. Сначала меня постоянно разворачивало, задний привод был в диковинку, так как до этого ездил на переднеприводных авто. Буквально через пару недель я уже убивал автомобиль по Гребному Каналу, повороты стал проходить без разворотов и именно тогда научился делать свои первые 360 градусов. По весне я понял, что автомат для дальнейшего развития не годится, и заказал из Японии машину на механике. Летом 2005 я уже катался на Nissan Silvia S15 на мехе, правда с атмосферным двигателем. Но эмоций было через край. S15 приехала с самоблокирующимся дифференциалом, и я впервые действительно ощутил что есть дрифт на сухом асфальте.
Почему именно Сильвия?
До Сильвии я ездил на Nissan Almera, и честно говоря, был в те времена противником правого руля. Я работал программистом в конторе, которая занималась тюнингом эклипсов. Думал даже продать Альмеру и купить Эклипс, нашел подходящий вариант. Но что-то меня одернуло от этого поступка. Тут я наткнулся на сайт клуба Nismo. Хотел было дело прокачать свою Альмерку, но быстро понял, что это бесполезное занятие. В то же время я впервые посмотрел видео с японским дрифтом на незнакомой мне купешке. Это была Nissan Silvia в 14-ом кузове. Немного изучив саму марку, я нашел, что есть и более свежая версия этого авто - Nissan Silvia в 15-ом кузове. Это была любовь с первого взгляда!
Ты купил Сильвию... И как пошел прогресс?
Поездив буквально пару месяцев, я понял, что атмосферного двигателя мало. Заказал турбовый SR20DET от Silvia S13. Установка двигателя потянула за собой большие финансовые затраты: турбину решили сразу поставить тюненую от HKS, штатные мозги заменили на APEX’i Power FC, форсунки большей производительности, фронтальный интеркулер и многое другое, что помогает взбодрить движок. Это была первая в России S15, в которой атмосферный мотор заменили на турбовый. Машина стала вести себя кардинально по-другому. Проездив весь 2006 год, я решил полностью разобрать авто и подготовить его к дрифт соревнованиям. Так родился проект с названием «No Drift - No Life». В 2007 году Сильвия строилась, кочуя из сервиса в сервис. В 2008 я начал выступать в «Формуле-Дрифт».
Стоп. Стоп. Стоп! Но ведь ходят упорные слухи что дрифт - дисциплина, которая не требует больших вложений и все зависит только от пилота. А ты уже написал список из нескольких позиций, который тянет не на одну тысячу долларов.
Если заниматься любительским дрифтом, то возможно. А вот если профессионально, то это большое заблуждение. Да, дрифт может и дешевле, чем другие виды автоспорта, но уровень российский пилотов растет очень быстро. Поэтому приходится каждый год разбирать и собирать авто по новой, тратя на это немаленькие деньги.
Может и японцы нам уже по зубам?
Нет, от японцев мы пока отстаем очень сильно. Их уровень и мастерство езды поражает. Правда, я уверен, что через пару лет мы с ними еще посоревнуемся и покажем, что в нашей стране не только зима и медведи, играющие на балалайке.
Заработать на дрифте получается?
Дрифт - дорогое хобби. Хотя у меня и моей команды уже сейчас есть свой интернет магазин, продающий тюнинг запчасти, а недавно мы открыли PRODRIFT сервис по подготовке автомобилей к дрифтингу. Так что теперь ищем спонсоров. Я всегда говорил, что будущее за дрифтом.
Да уж, хобби действительно не из дешевых. Супруга за такие увлечения из дома не гонит?
Она меня как никто другая понимает. Она сама увлекается дрифтингом и надо сказать, что у нее это получается!
Да ты что?! Даешь ей порулить?
Один раз дал, после чего купили ей Nissan Silvia в 14 кузове, и зимними вечерам стали пропадать на заснеженный площадках. Затем привезли S15, атмосферную, на механике. Машина планировалась на каждый день, но видимо не зря говорят, что это Мона Лиза дрифтинга. И после года катания машину уже было не узнать: обвес, турбовый двигатель, жесткие стойки, модернизированная подвеска, самоблокирующийся дифференциал и многое другое, что помогает дрифтеру хорошо чувствовать машину. Так что уже третий год будет, как мы вместе с ней ездим на дрифт соревнования.
Вот это да! Что ж, если исходить из всеми известной пословицы, то ее победа - твоя заслуга! Может, в таком случае, дашь несколько советов новичкам?
Ты знаешь, я бы так не сказал. Реально ее заслуга очень большая, - она не только не испугалась выехать на машине на соревнования, но продолжает постоянно тренироваться и повышать свой уровень. А новичкам могу посоветовать только одного - чем больше сожженных покрышек, тем выше уровень.
Не за горами сезон 2010, ты готов показать всем "где раки зимуют"?
Да, я решил полностью изменить концепцию своего авто. Поэтому в данный момент в машину устанавливается V8 двигатель 5.7 литра от Chevrolet Camaro. Сезон будет жарким, зрелищным и дымным!
|
