Porsche 911 GT3 R Hybrid стартует в Лагуна Сека

Занять возможное место на подиуме помешали лишь два сломавшихся фланца коробки передач и столкновение. Свой очередной тест в условиях гонки с целью дальнейшего усовершенствования особенно эффективной технологии привода 911 GT3 R Hybrid 2.0 завершит 17 сентября в гонке американской серии Ле-Ман на трассе Лагуна Сека в Калифорнии. Он поедет вне зачета, поскольку гибридная технология пока не вошла в регламент класса GT.

Управлять оранжево-белым гоночным автомобилем из Вайссаха будут два заводских гонщика Porsche Роман Дюма (Франция) и Рихард Литц (Австрия). Дюма в прошлом году уже управлял самым инновационным в мире автомобилем класса GT в гонке Малый Ле-Ман серии ALMS на трассе Роуд Атланта. Литц пилотировал гибридный девятьсот одиннадцатый в обоих 24- часовых заездах на Нюрбургринге в 2010 и 2011 годах, а также в различных гонках на длинные дистанции на Нюрбургринге.

Я очень рад тому, что смогу показать зрителям этот совершенно особый автомобиль в условиях гонки в Калифорнии. На западном побережье особенно много поклонников Porsche, и некоторые из них уже научились ценить преимущества гибридного привода за рулем Porsche Cayenne S Hybrid, - говорит Роман Дюма. Я жду гонки с большим нетерпением, ведь Лагуна Сека – это одна из самых захватывающих трасс в мире. До сих пор я знаком с ней только по компьютерным играм и бортовой видеосъемке. Рельеф с рядом подъемов и спусков в принципе должен сыграть на руку нашему 911 GT3 R Hybrid.

Porsche 911 GT3 R Hybrid 2.0, у которого четырехлитровый шестицилиндровый оппозитный двигатель заднего расположения мощностью 465 л.с. дополнен двумя электродвигателями мощностью по 75 кВт, в особой степени воплощает в себе философию Porsche Intelligent Performance: необходимую для привода электроэнергию усовершенствованный по сравнению с 2010 годом 911 GT3 R Hybrid 2.0 рекуперирует при торможении и накапливает ее в электрическом маховике. При разгоне эта энергия для разгрузки двигателя внутреннего сгорания автоматически отдается на передние колеса. Это приводит к экономии топлива и тем самым к увеличению запаса хода на трассе. Кроме того, водители могут запросить накопленную энергию вручную с помощью кнопки вoost на рулевом колесе и использовать ее при обгонах. По сравнению с предшественником массу 911 GT3 R Hybrid 2.0 удалось снизить с 1350 до 1300 килограмм.