Чемпионат WRC

Чемпионат мира по ралли в 2011-ом году состоит из 13-ти этапов и проводится с февраля по ноябрь на разных континентах. Полностью во всех этапах обязаны принимать участие только заводские команды, которые представлены коллективами Citroen и Ford (с мая в тестовом режиме к ним присоединится команда Mini, в будущем планируется присутствие и команды Volkswagen). Вместе с заводскими коллективами выступают несколько полузаводских и частных команд, имеющих такой же статус команда WRC. Например команды экс-чемпиона WRC норвежца Петтера Сольберга и экс-чемпиона Формулы-1 финна Кими Райкконена. Нынешний год уже получил неофициальное название сезона частников, поскольку произошел переход на новые технические требования, и на смену 2-литровым полноприводным авто с турбонаддувом пришла техника с двигателями 1600 куб.см (также турбированными). Все участники этого зачета выступают практически на одинаковых машинах, что несколько повышает возможности частных пилотов на фоне заводских. Hа автомобиле Ford Fiesta RS WRC на нескольких этапах выступит и москвич Евгений Новиков. Действующим (уже 7-микратным) чемпионом мира является француз Себастьен Лёб.

разыгрывается также несколько параллельных серий.

(PWRC, среди серийных автомобилей, категория Production) – проводится для пилотов автомобилей серийной категории (класс 3). Несмотря на такое название, машины (в основном представлены полноприводные Subaru Impreza и Mitsubishi Lancer, однако один из заявленных экипажей использует и моноприводный Citroen DS3 R3T) также являются серьезно подготовленной спортивной техникой. В целях снижения затрат участников допустимые изменения сильно ограничены по сравнению с машинами категории WRC. Участники, заявившиеся в PWRC, обязаны проехать 6 гонок из 7-ми, входящих за год в зачет, причем эти шесть этапов объявляются в самом начале сезона. В случае пропуска лишнего этапа по неуважительной причине экипаж исключается из зачета и подвергается штрафным санкциям, а его результаты аннулируются.

единственным российским экипажем в нынешнем сезоне являются Дмитрий Тагиров и Анна Завершинская. Участвует и еще один экипаж команды Subaru Team Russia (техническое обеспечение выступлений оказывает московская команда Uspensky Rally Technika, URT) – шведы Патрик Флодин и Йоран Бергстен.
Тагиров и Флодин едут на одинаковых машинах наиболее свежей спецификации – Subaru Impreza URT’2010. Мощность такого автомобиля составляет около 300 сил, а крутящий момент приблизительно 650 Нм.
После некоторого снижения интереса, серийный чемпионат вновь набрал полные обороты и является наиболее представительным по численности среди всех зачетов Чемпионата Мира. В серии заявлено 18 пилотов из 13-ти стран. Рекордное количество экипажей, 4 – представляют Украину, 2 – Объединенные Арабские Эмираты, по одному пилоту заявлено от России, Швеции, Польши, Италии, Норвегии, Финляндии, Чехии, Великобритании, Перу, Новой Зеландии, Мексики, Палестины.

SWRC, чемпионат Супер-2000: Серия для пилотов, выступающих на машинах категории Super-2000 (S2000), полноприводных авто с атмосферными двигателями 2000 куб.см. высокой степени форсировки (класс 2). Эта относительно молодая серия пока что находится в стадии развития. Машины Super-2000 уступают по мощностным и моментным показателям технике WRC и PWRC, однако здесь разрешены серьезные конструктивные изменения (в частности полностью оригинальная подвеска), что делает эту технику достаточно грозным оружием. Идеологически схема SWRC аналогична правилам чемпионата PWRC. Тоже семь этапов, в шести из которых зарегистрированные участники обязаны стартовать. Пересечением серий PWRC и SWRC является единственная гонка – легендарное Ралли Финляндии в конце июля. В SWRC-2011 заявлено семь гонщиков из Финляндии, Катара, Эстонии, Чехии, Германии и Португалии.

Академия ралли WRC: абсолютно новая серия, старт которой дан 24-го апреля в Португалии. Пришла на смену сразу 3 сериям: молодежному чемпионату Junior WRC (ставшему слишком дорогим и оттого малопредставительным), программе поддержки молодых пилотов Pirelli Star Driver и марочному Кубку Ford Fiesta. Все участники Академии стартуют на однотипных моноприводных Ford Fiesta – достаточно простых по спецификации и относительно маломощных по спортивным меркам (класс 6). Главный плюс – максимальное равенство возможностей. Все машины построены британской компанией Ford MSport (обеспечивающей выступления и заводской команды Ford), базируются в польском Кракове, где и проходят обслуживание между этапами. Все выступают на единых покрышках Pirelli. В настоящее время в Академии заявлено 24 пилота, среди которых один россиянин – екатеринбургский студент Сергей Карякин. В программу серии входит 6 этапов. Ее основная задача – предоставить как можно большему числу молодых спортсменов возможность получить международный опыт с минимальными финансовыми затратами. Официальное звание Чемпиона мира в ней не разыгрывается.

Кроме официальных сквозных участников чемпионата WRC

в каждом ралли стартуют и экипажи, которые выступают просто в отдельной гонке и борются только за награды в ее рамках. Даже если они едут на технике, аналогичной той, что используют регулярные участники PWRC или SWRC, они не учитываются в этих зачетах и не могут набрать в них очков. В абсолютном зачете чемпионата мира такой пилот получить очки теоретически может, но на практике вероятность такого события очень мала, так как конкурировать с заводскими коллективами малореально.

Формат мирового ралли:
Обычная продолжительность ралли формата этапа чемпионата мира – три дня (иногда в отдельный, 4-ый день выносится торжественный старт и супер-специальный участок для удобства зрителей). Протяженность трасс достигает 1500-2000 км, из которых 300-400 км приходится на полностью закрытые от постороннего движения скоростные участки (на остальной дистанции участники ралли обязаны соблюдать правила движения, передвигаясь по перегонам - дорогам общего пользования в строгом расписании, не допускающем не только опоздания, но и опережения. Для удобства зрителей формат современного мирового ралли предусматривает в один день 2-кратное прохождение петли из двух-четырех СУ. Маршрут гонки становится компактнее, и зрители имеют возможность видеть два прохода автомобилей без дополнительных перемещений между точками просмотра.

Однако на некоторых гонках особенности маршрута приводят к необходимости организовывать дополнительные удаленные точки дозаправки а порой и легкого сервиса, куда направляются легкие технички. Вне зон сервиса экипаж имеет право проводить любые работы с машиной только своими собственными силами (и без отклонения от расписания), без привлечения какой-либо посторонней помощи и с использованием только тех запчастей, которые предварительно размещены в спортивном авто. Как правило это минимальный набор запчастей, поскольку увеличивать вес машины никто не стремится.

На ночь автомобили помещаются в закрытый парк - охраняемую территорию, доступ к которой открывается только за несколько минут до утреннего старта, и на которой любые работы с авто запрещены. Максимальное опоздание экипажа на один пункт контроля времени – не более 15 минут от предусмотренного расписанием времени (при этом опоздание на каждую минуту наказывается 10-секундным штрафом), в сумме по одной секции гонки – не более 30 минут. При превышении этих лимитов следует исключение из зачета гонки. Любое опережение расписания также наказывается штрафом из расчета от 20 секунд до 1 минуты за минуту опережения.

В текущем сезоне чемпионата WRC

появилось и еще одно нововведение: один из последних спецучастков проводится с прямой трансляцией по ТВ, имеет заранее объявляемый статус Power Stage и экипажи, показавшие на нем 3 лучших результата, получают дополнительные очки в абсолютный зачет чемпионата.

Что такое суперралли?
Экипаж, который по той или иной причине (поломка, вылет с трассы и пр.) выбыл из гонки в ходе любого дня ралли, кроме заключительного, но смог до вечера представить для дополнительных технических проверок свой автомобиль в состоянии, позволяющем продолжать участие в соревновании, имеет право вернуться в зачет по системе суперралли (SupeRally), но получает очень ощутимый штраф: по 5 минут к лучшему времени в своем зачете за каждый пропущенный спецучасток. Смысл SupeRally – дать возможность побороться хоть за какие-то зачетные очки, не лишать возможности проделавших долгий путь на старт спортсменов провести в гоночном режиме побольше времени, обеспечить максимальное наполнение гоночного каравана для повышения зрелищности и интереса для зрителей. Экипаж, сошедший в заключительный день гонки, считается выбывшим окончательно.

Отличие ралли от ралли-рейдов и марафонов

Основное отличие форматов этих соревнований в том, что в рейдах (и марафонах, как их разновидности) участники едут по единой для всех легенде - дорожной книге, которую предварительно готовит Организатор. Будущий маршрут держится в строжайшем секрете, трасса каждого дня объявляется только накануне вечером. Ралли построены по другому принципу. Здесь Организатор также готовит Дорожную Книгу, но далее экипажам дается возможность ознакомиться с маршрутом. Экипажам отводится 2 дня перед стартом на ознакомление и запись собственной скоростной стенограммы. Именно потому, что гонщики мчатся по трассе ралли уже по собственным записям, скорости в ралли намного выше, результаты плотнее, динамика и зрелищность максимально высока. Экипаж под контролем организаторов имеет право дважды за время ознакомления (тоже проходящему по жесткому расписанию) проехать по каждому СУ, скорость ограничена ПДД и контролируется специальным прибором GPS-трекером. Нарушение скоростного режима ведет к наложению штрафов, существенно превышающих обычные штрафы за нарушение ПДД. Политика Международной Автомобильной Федерации FIA на повышение безопасности дорожного движения находит свое отражение и в жестком контроле за соблюдением правил движения участниками спортивных соревнований.

Информация о чемпионате WRC предоставлена официальной медиа-службой экипажа Д.Тагиров/А.Завершинская