|
Всю ночь не мог уснуть. Лег в половину второго и часа три ворочался. Причина тому простая: уже середина января, а запчасти еще не заказали, так как банки только-только начали работать после праздников. А без запчастей делать нечего, и машина просто стоит в сервисе. Вообще подготовить автомобиль к сезону - очень непростая задача, к тому же и очень дорогая. Я ворочаюсь в кровати и думаю как ее решить. Начал с того, что уложил все работы и нужные детали у себя в голове. Потом подумал: "Раз в голове могу, значит и на бумаге смогу. Вот и пост..."
Читайте ПРОДОЛЖЕНИЕ
Начнем по порядку, с кузова. С ним нужно плотно поработать, так как прошедший сезон тоже плотно над ним поработал (простите за тавтологию). Сначала надо сделать передние арки, ведь колеса будут больше (и по диаметру, и по ширине), а машина опустится еще ниже. Для этого вырезается стандартная арка, сваривается два металлических листа и освобождается место для колеса. После такой процедуры, при максимальном вывороте, колесо не будет тереть и упираться в арку.
Далее вырезаем в багажнике пол и кладем алюминиевый лист, усиливая его профилем. Отсверливаем всю точечную сварку, которую поленились отсверлить в прошлом году, облегчая таким образом автомобиль.
Поскольку машина будет очень низкой, задние колеса также не влезут. Так что мы купили арки расширители +50 мм, которые клепаются к стандартному крылу, в то время как само крыло вырезается изнутри, чтобы освободить место для колеса.
Переделываем крепление сиденья, лучше проваривая и подбирая более мощный профиль. Смотрим на меня в салоне, чтобы шлемом не упирался в трубы каркаса (мой рост около 190 см, потому сиденье надо ставить очень низко).
Позвонили из желдорэкспидиции - можно забирать бампера и задний подрамник прямиком из Владивостока. А через 3-4 недели приедут колеса и новые фары. Тогда можно будет везти кузов в кузовной цех. Там проварят все швы и заварят лишние отверстия в моторном щите, вытащат жестянку и покрасят снаружи салон и подкапотное.
Мы же переключимся на мотор. Паша уже разобрал его и вынес вердикт. Низ остается старым, ковка прошла около 5000 км и чувствует себя отлично. Поддон будет ремонтироваться, так как в прошлом году на нем сорвало резьбу. Меняется колено, ставится прокладка ГБЦ на 1.5 мм, тем самым разжимая мотор. В голове изменения куда серьезнее… Ставится полный кит от HKS, в него входят: рокера, пружины, тарелки, планка стоппера рокеров, а также сами 264 валы. Будут заменены все прокладки, маслонасос, помпа, шпильки постели коленвала и натяжитель цепи. С мотором вроде бы все ясно.
Далее - навесное. Поедет все одним заказом, заменена будет почти каждая деталь. Рассказывать пока не буду, лучше порадую фотками, когда приедут ништяки, обещаю, будет сочно!
Ходовая почти не поменяется. Заказали пару рычагов в зип, кардан без подвесной части, алюминиевый. Как кузов будет подготовлен, инсталлируем в него уже собранный мотор. Ставим тормоза. Собираем салон. Далее в игру включается Петя Unknown и творит чудо, сращивая Халтек с моим авто. Тем временем заканчивается работа по внешнему виду, ставятся стекла, канарды, крыло, губа и т.д. Машина обклеивается и едет на настройку к Игорю Мощному!
Информация: Георгий Степанян
|
