ignitione.ru http://ignitione.ru http://ignitione.ru/images/M_images/joostina_rss.png http://ignitione.ru http://ignitione.ru/content/view/2464/20/ Самый изнурительный, самый длинный и самый сложный, все это про четвертый этап IRC 2012 ралли Корсики. Ян Копецки из... Автоспорт - Ралли и ралли-рейды Wed, 16 May 2012 12:23:31 0000 Самый изнурительный, самый длинный и самый сложный, все это про четвертый этап IRC 2012 ралли Корсики. Ян Копецки из Skoda Motorsport (команда производителей) после отчаянной борьбы с победителем Дани Сордо (Dani Sordo) стал вторым, Андреас Миккельсен из Skoda UK Motorsport на другой заводской Fabia Super 2000 занял пятое место и остался лидером текущей турнирной таблицы IRC. Так же две Fabia Super 2000 попали в ТОП-10: Сепп Виганд (Sepp Wiegand) и Герман Гасснер (Hermann Gassner) финишировали восьмым и девятым соответственно. VK.init({ apiId: 2122224 }); VK.init({apiId: "2122224", onlyWidgets: true}); VK.Widgets.Like("vk_like", {type: "button"}); Tweet Результативность Копецки росла с каждым очередным спецучастком, после первого дня ралли он был пятым, но уже на следующий день в турнирной таблице поднялся на второе место. Лучший результат на Корсике он показал в субботу, выиграв пять СУ и сократив разрыв с Сордо. Однако испанский гонщик продемонстрировал максимум опыта, чтобы защитить лидерство до конца гонки. Таким образом, Копецки повторил свой результат прошлого года на Корсике. Оценивая свой результат и ралли в целом, Копецки сказал: Это ралли стало одним из самых сложных этапов в моей карьере. Мы не блестяще стартовали, однако позже удача нам несколько раз все же улыбнулась. Отлично выступив в пятницу и субботу, мы ошиблись на одном из спецучастков. Стать вторым вслед за первоклассным пилотом с огромным опытом участия в чемпионате мира это повод быть вполне довольным. Мы приложили максимум усилий и сделали все возможное, чтобы выиграть это ралли. Его напарник Павел Дреслер (Pavel Dresler) добавляет: Я все еще новичок в этой команде и никогда не участвовал в столь трудном ралли. Это было очень тяжело, но я уверен, что приобретенный здесь опыт мы используем на следующих этапах текущего сезона. Скопировав формат 80-90-х годов, ралли Корсики в этом году было невероятно сложным с точки зрения логистики, так как маршрут пролегал через весь остров. Большое количество переездов, более 300 километров спецучастков и в общей сложности 750 километров в течение 3 дней этапа стали настоящим испытанием для всех экипажей и их команд. Положение пилотов в турнирной таблице после четвертого этапа IRC: 1. Андреас Миккельсен/ Ола Флоене 71 балл. 2. Ян Копецки / Павел Дреслер 58 баллов. 3. Юхо Ханнинен / Микко Марккула 43 балла. Информация предоставлена http://ignitione.ru/content/view/2463/72/ RRC. 11 мая 2012 года было официально объявлено о создании нового гоночного чемпионата, объединяющего все классы автомобильных кольцевых гонок.... Автоспорт - RRC Wed, 16 May 2012 11:30:53 0000 RRC. 11 мая 2012 года было официально объявлено о создании нового гоночного чемпионата, объединяющего все классы автомобильных кольцевых гонок. Новая серия будет называться Russian Racing Championship (Российский чемпионат по автогонкам), в течение сезона состоятся восемь этапов на пяти гоночных трассах, включая новый автодром Moscow Raceway, который достраивается в Волоколамском районе Московской области. VK.init({ apiId: 2122224 }); VK.init({apiId: "2122224", onlyWidgets: true}); VK.Widgets.Like("vk_like", {type: "button"}); Tweet Новая гоночная серия объединит участников, выступающих в восьми классах шоссейно-кольцевых гонок: к существующим уже не первый год зачетным группам Legends (Легенды), MitJet (МитДжет), Туринг, Туринг-Лайт, Супер-продакшн и Национальный присоединятся участники нового чемпионата для автомобилей с открытыми колесами Формула Россия и класса спорткаров GT Open. Появление категории Гран Туризмо знаковое явление для российского автоспорта. Организация гонок на спорткарах Porsche, Ferrari, Maserati и им подобных свидетельство улучшения качества гоночной инфраструктуры в нашей стране. Кстати, в одном заезде с ними зрители увидят и российские спортпрототипы Fenix и LADA Revolution. Новый объединенный Чемпионат RRC будет проходить под эгидой Российской Автомобильной Федерации. Это означает, что с распрями и перетягиванием одеяла в интересах отдельных гоночных классов и небольших серий покончено. Только объединив усилия всех гоночных серий можно двигать автоспорт вперед. Такое объединение выгодно и зрителям, и участникам, и спонсорам, — подчеркнул один из инициаторов создания объединенного Чемпионата, руководитель гоночной серии MitJet в России Рубен Шумеев. С энтузиазмом восприняли участники чемпионата и появление нового класса Формула Россия. Пилоты, выступающие в новом для России классе, сядут за руль итальянских шасси Tatuus с итальянскими же моторами АЗЕ мощностью 180 л. с. Такую же технику используют для подготовки молодых пилотов во многих странах Европы (самым известным является чемпионат Formula Abarth, который в прошлом сезоне выиграл юный россиянин Сергей Сироткин), Юго-Восточной Азии и даже Мексики. Для россиян это означает возможность организации матчевых встреч со сверстниками, выступающими на аналогичной технике, а также облегчит для талантливых гонщиков из России дебют в европейских формульных чемпионатах более высокого уровня. Что касается кузовных классов, самые серьезные изменения ждут класс Национальный, в котором выступают пилоты на передне- и заднеприводных автомобилях LADA, а также на собираемых в России Renault Logan. В новом сезоне команды получили право на использование телеметрии — теперь, как и в старших классах, электроника фиксирует все действия пилота, что помогает устранять ошибки и обеспечивать рост мастерства. Команды классов Туринг, Супер-продакшн и Национальный, как и год назад, готовятся к сезону, и только приветствуют увеличение зрительской аудитории, которое обеспечит богатый событиями гоночный уик-энд новой серии. Для привлечения зрителей организаторы намерены использовать не только традиционные средства маркетинга. В планах RRC создание собственного гоночного интернет-телевидения, что не исключает переговоров с эфирными каналами о трансляциях RRC. Классы Legends и MitJet, как и раньше, будут вовлекать в автоспорт вчерашних поклонников прокатного картинга. Разница между этими похожими с технической точки зрения категориями в том, что МитДжет ближе к гоночным автомобилям старших классов и с точки зрения настроек, и с точки зрения пилотирования. В течение нового сезона состоится российский дебют двухлитровой версии МитДжета и вскоре пелетон самого многочисленного в России гоночного класса пополнится более мощными болидами. Новый сезон Russian Racing Championship стартует 19 мая на автодроме Смоленское кольцо. Информация предоставлена pr-службой чемпионата http://ignitione.ru/content/view/2462/63/ Первое место в категории грузовиков на ралли Шелковый Путь 2011 стало в карьере Алеса Лопрайса первой победой в международной гонке... Автоспорт - Шелковый путь Wed, 16 May 2012 11:16:03 0000 Первое место в категории грузовиков на ралли Шелковый Путь 2011 стало в карьере Алеса Лопрайса первой победой в международной гонке такого уровня. Сейчас он настроен сделать все возможное, для того, чтобы отстоять свой титул. После неудачной травмы на Дакаре, чешский пилот ждет от врачей разрешения на продолжение участия в соревнованиях. VK.init({ apiId: 2122224 }); VK.init({apiId: "2122224", onlyWidgets: true}); VK.Widgets.Like("vk_like", {type: "button"}); Tweet Во что бы то ни стало, я буду в Москве 7 июля, - говорит Алес Лопраис. Прежде всего, потому, что моя первая крупная удача случилась именно на Шелковом пути и очевидно, что это событие занимает особое место в моем сердце, и это прекрасная возможность пригласить моих спонсоров на старт. Но сейчас, я пока не уверен, буду ли я в форме. Я сломал два позвонка, в результате январской аварии на Дакаре, - продолжает племянник шестикратного победителя Дакара легендарного Карела Лопрайса. Я точно узнаю в конце мая, дают ли мне врачи добро на участие в гонке. Это очень странная ситуация, потому что я чувствую себя прекрасно, у меня больше нет никакой боли и я начал подготовку грузовика. Надеюсь не напрасно, все-таки каждый из нас оптимист. Я непременно хочу быть на старте, потому что я действительно люблю эту гонку, и не только потому, что выиграл в ней, - увлеченно говорит Алес. Мне нравится, что изменения, внесенные в маршрут, гарантируют более фантастические этапы, ещё длиннее и на разнообразных покрытиях и территориях. Они порой сложнее, чем на Дакаре. К тому же для меня настоящая радость и честь соревноваться с такими участниками как команда КАМАЗ-мастер. Честно говоря, Шелковый путь остается замечательным испытанием, прекрасной подготовкой и наилучшим возможным тестом до январской гонки в Южной Америке. Конечно, я сделаю все возможное, чтобы быть в России! Информация предоставлена пресс-службой ралли Шелковый путь http://ignitione.ru/content/view/2461/74/ Компания Aston Martin Moscow начала прием заказов на обновленные купе и родстер V8 Vantage 2012 модельного года. Мировая премьера... Автомобили - Aston Martin Wed, 16 May 2012 11:11:11 0000 Компания Aston Martin Moscow начала прием заказов на обновленные купе и родстер V8 Vantage 2012 модельного года. Мировая премьера которого состоялась на мотор-шоу в Женеве, а первые автомобили будут поставлены клиентам уже в конце мая 2012 года. VK.init({ apiId: 2122224 }); VK.init({apiId: "2122224", onlyWidgets: true}); VK.Widgets.Like("vk_like", {type: "button"}); Tweet Новый спорткар стал быстрее и динамичнее, а в качестве опции получил 7-ступенчатую автоматическую коробку передач Sportshift™ II. Эта трансмиссия разработана специально для V8 Vantage и имеет меньший вес и сближенные передаточные числа, это одновременно улучшило разгонную динамику и существенно сократило расход топлива. Подвеска стала более энергоемкой и обеспечивает лучший комфорт и управляемость. Также доступна версия со спортивной подвеской, которая отличается более жесткими настройками, но неизменным дорожным просветом. Доработке подвергся и рулевой механизм, его передаточное число увеличено и теперь от упора до упора руль делает всего 2,62 оборота. Спереди установлены мощные составные тормозные диски диаметром 380 мм и 6-поршневые суппорты. Ширина передних покрышек увеличена на 10 мм и теперь составляет 245 мм. Список электронных ассистентов пополнился противооткатной системой Hill Start Assist (HSA). Снаружи обновленный V8 Vantage 2012 можно узнать по агрессивному аэродинамическому обвесу со сплиттером в переднем бампере. Он одновременно увеличивает прижимную силу и улучшает охлаждение двигателя и передних тормозных механизмов. Завершают стремительный и мускулистый силуэт задний диффузор и увеличенный спойлер. Кроме того, V8 Vantage'2012 получил новый дизайн колесных дисков и дополнительные варианты окраски кузова. Новый Aston Martin V8 Vantage это начало модельной линейки Vantage, которая включает в себя компактные, стильные, прекрасно сбалансированные и великолепно оформленный автомобили. Поклонников активного драйва, безусловно, заинтересует 436-сильный V8 Vantage S, который уже штатно оснащается 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач Sportshift™ II и спортивной подвеской. Следующая ступенька – экстремальный V12 Vantage мощностью 517 л.с. с могучим 12-цилиндровым двигателем, заимствованным от Aston Martin DBS. Флагман модельного ряда: штучный V12 Zagato, который разработан совместно с легендарным итальянским дизайн-ателье Zagato и будет выпущен ограниченной серией в 150 автомобилей. Технические характеристики Aston Martin V8 Vantage: Кузов: 2-местный, 2-дверный, купе или кабриолет. Алюминиевая, структура VH. Двигатель: V8, 4735 куб.см. Расположен спереди, в пределах колесной базы. Степень сжатия: 11.3. Мощность 426 л.с. при 7300 об/мин. Крутящий момент 470 Нм при 5000 об/мин. Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая. (7-ступенчатая роботизированная Sportshift II). Расположена сзади. Карданный вал карбоновый. Дифференциал повышенного трения. Главная пара: 3.909:1 (механическая КП). 4.182:1 (Sportshift II). Рулевое управление: Шестерня рейка, с гидроусилителем, 2.62 оборота от упора до упора. Диски и шины: 19”, легкосплавные, полированные, с V-образным дизайном. Передние 8.5J x 19”, 245/40 ZR19. Задние 10.0J x 19”, 285/35 ZR19. Подвеска: Передняя: независимая, со сдвоенными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости и противоклевковой геометрией. Задняя: независимая, со сдвоенными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости и противоклевковой геометрией. Тормоза: Передние: вентилируемые, составные, 380 мм с 6-поршневыми суппортами. Задние: вентилируемые, 330 мм с 4-поршневыми суппортами. Размеры: Длина: 4385 мм. Ширина: 1865 мм (с зеркалами 2025 мм). Высота: 1260 мм (купе), 1270 мм (Roadster). Колесная база: 2600 мм. Колея: 1570 мм спереди, 1590 мм сзади. Диаметр разворота: 11.38 м. Объем багажника: 300 л (купе), 144 л (Roadster). Объем топливного бака: 80 л. Снаряженная масса: 1630 кг (купе), 1710 кг (Roadster). Расход топлива: В городе: 19.6 л/100 км (МТ), 19,2 л/100 км (Sportshift II). На трассе: 10,4 л/100 км (МТ), 9,3 л/100 км (Sportshift II). Средний: 13,8 л/100 км (МТ), 12,9 л/100 км (Sportshift II). Максимальная скорость: 290 км/ч. Информация предоставлена Aston Martin Moscow http://ignitione.ru/content/view/2460/20/ Легендарные автомобили к старту готовы: с 17 по 20 мая 2012 года музей Porsche примет участие в гонке Mille Miglia... Автоспорт - Ралли и ралли-рейды Wed, 16 May 2012 10:49:30 0000 Легендарные автомобили к старту готовы: с 17 по 20 мая 2012 года музей Porsche примет участие в гонке Mille Miglia на трассе протяженностью тысяча миль. В этой известной гонке на длинную дистанцию по дорогам общего пользования примут участие два Porsche 550 Spyder, 356 Speedster 1500, 356 Speedster 1600, 356 Speedster 1600 S и 356 Coupe c V-образным наклонным ветровым стеклом. Проходящая по живописнейшим местам гонка из Брешиа в Рим и обратно считается одним из важнейших мероприятий в календаре компании Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Штуттгарт. Для автомобилей и гонщиков Mille Miglia и сегодня продолжает оставаться серьезным испытанием, так как 1 600-километровая трасса, расположенная в различных климатических зонах, должна быть пройдена всего лишь за три дня. VK.init({ apiId: 2122224 }); VK.init({apiId: "2122224", onlyWidgets: true}); VK.Widgets.Like("vk_like", {type: "button"}); Tweet Модели 550 и 356 олицетворяют собой победы спортивных автомобилей завода в Цуффенхаузене. Первая победа команды Porsche, выступавшей на Porsche 356 1100, в состав которой входили немцы принц фон Меттерних и граф фон Айнзидель, была одержана в 1952 году. В классе автомобилей с объемом двигателя 1,1 литра первые три места завоевали спортивные автомобили из Цуффенхаузена, что является убедительным подтверждением потенциала Porsche 356. В следующем 1953 году в Брешиа стартовала целая армада как минимум из 18 спортивных автомобилей типа 356. Самые успешные команды Ханса Геррманна и Эрвина Бауэра завоевали первое место в гонке спортивных автомобилей с объемом двигателя до 2 литров. В зачете класса 1300 см3 победу одержали Ханс Лео фон Хош и Вернер Энгель. Настоящую сенсацию на гонке Mille Miglia в 1954 году вызвал 550 Spyder. Незадолго до проезжающего поезда заводской водитель Ханс Герман проскочил на своем плоском среднемоторном спортивном автомобиле под опущенным шлагбаумом, чтобы сэкономить драгоценное время. На финише команда, в состав которой входили Герман и Линге, одержала классическую победу и заняла в общем зачете почетное шестое место. Успешным стало выступление команды Porsche и в 1955 году: на этот раз победу одержали Вольфганг Зайдель и Хельмут Глоклер, выступавшие на 550 Spyder в зачете спортивных автомобилей с объемом двигателя 1,5 литра; победителями стали также Рихард фон Франкенберг, Петер Оберндорф и Райнер Гюнцлер, выступавшие на Porsche 356 в зачетах автомобилей класса GT с объемом двигателя до и более 1300 см3. В 1956 году стать победителем пилотировавшему Porsche 550 A Spyder Хансу Геррманну помешал сильный дождь, однако благодаря Олофу Персону и Гуннару Бломквисту (356 1500 Carrera), а также Харальду фон Заукену и Георгу Биаласу (356 1500 Speedster) команда Porsche одержала победу в гонках автомобилей двух категорий. На последней классической гонке 1300 см3 в 1957 году в зачете спортивных автомобилей с объемом двигателя до 1500 см3 первым стал итальянец Умберто Малиоли, пилотировавший Porsche 550 A Spyder. В категории Гран Туризмо, в которой участвовали практически только Porsche 356 Carrera с объемом двигателя от 1300 до 1600 куб. см3, в упорной борьбе победу одержали Пауль-Эрнст Штреле и Герберт Линге. Информация предоставлена Porsche Russland